晨光|着眼天下:中国高铁快速扩建 但越建越亏?

高铁是中国历史上规模最大的公共工程,它大大提高了中国百姓出行的便利。但高铁建造成本高昂以及耗电量,它本身就是一头烧钱的巨兽。中国政府为了扩大高铁网络,将站点延伸到客流量低的偏远地区,使得高铁更是难以赚回票价,形成越建越亏的局面,甚至有高铁站已经关门大吉。今天的《着眼天下》我们去了解中国高铁现状。

中国拥有全球其中一个最密集的铁路网络,截至2024年9月,运营里程已经突破16万公里。其中,高铁的里数就占了近三成。当局还在继续扩张,预计要到2035年才会完成大计。

铁路网络一直是北京政府重点发展的项目。从1949年的仅有2万公里,一路发展到2024年突破16万公里。在人口20万以上的城市当中,铁路的覆盖率达到99%。目前高铁的运营里程已经达到4万公里,当局预计到了2025年,高铁的里数将进一步达到5万公里左右。

目前高铁的时速可达到每小时350公里。在人工智能的技术下,系统能够读取实时数据,在发生故障时发出警讯。当局预计接下来速度还将进一步提升到每小时400公里。

中国国家主席习近平曾经形容,中国高铁是自主创新的成功范例,也见证了中国综合国力的飞跃。

不过铁路网络迅速发展的同时,当地也传出26个车站形同虚设,根本是浪费国家公帑。原因除了是因为地点偏远,还有客流量偏低。

恒生银行(中国)首席经济学家,王丹:

对于高铁来说,它是中国基础设施和所谓中国奇迹的典型代表。这对改善当地经济、提高中国老百姓的福利有很大帮助。但在基础设施支出高峰期间,几乎每个县都计划连接这个高铁网络,这显然远远超出了市场的承受能力。因此现在我们看到了很多浪费的投资。

不过专家也相信,高铁仍然深具潜能,能进一步带动当地和区域经济。

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